Honda CB650F : Débuter avec les 4 fantastiques

Pas la peine de tourner autour du pot, la CB650F est une proposition pratiquement unique pour le permis A2 et pour ceux qui débutent. Son moteur à quatre cylindres exhibé fièrement, donne le ton face aux bicylindres universels ou presque dans la catégorie. Il donne aussi du son, avec sa jolie mélodie régulière de multicylindre. Comme c'est une Honda, l'engin offre aussi sa part de légende avec ce magnifique collecteur d'échappement 4 en 1 dans le plus pur style des seventies et de la CB400Four SuperSport de 1974, que les Anglais décrivent comme la meilleure moto de tous les temps.
En dépit de cette convocation du passé, la CB650F apparue en 2014 remplace la très célèbre Hornet avec qui elle ne partage même pas une petite pièce et aurait été imaginée par des ingénieurs d'une vingtaine d'années et pour une clientèle pas beaucoup plus vieille. Le cahier des charges était donc simple : offrir une forte accélération lors des départs/arrêtés et une réponse franche à l'accélération sur les rapports intermédiaires.
 

Pour le reste, nous verrons plus tard, mais sur ce point c'est gagné, ce moteur offre toujours une réserve de puissance et tracte fort. Comme c'est un quatre cylindre, il délivre sa force et 63 Nm de couple de manière très linéaire, c'est néanmoins plus efficace que démonstratif, ce qui permet à la CB650F d'être finalement très polyvalente. Interfile, urbain, route et autoroute, la Honda se montre à l'aise partout tout en offrant aussi une puissance de 87 ch en version débridée pour après le permis A2, car son bridage est réversible dans tous les cas. Les concessionnaires Honda et eux seuls peuvent désormais modifiés les CB650F (ou les CBR650F) de 87 à 47 ch et inversement avec un kit de bridage qui comprend des restricteurs à l'admission, un boîtier d'injection et donc de nouvelles clés codées pour le HISS. Ce kit est commercialisé 138 € et demande deux heures de main-d’œuvre pour son installation et permet d'obtenir l'attestation de conformité afin de faire modifier le certificat d'immatriculation et d'être ainsi parfaitement en règle avec le permis A2 ou le permis A.
 

 

Maintenant que vous savez que la CB650F est recommandable, il faut savoir qu'elle ne se destine pas à tous les gabarits. Sa hauteur de selle de 810 mm combinée à son poids de 208 kilos n'est pas à la portée de tous. La CB650F oublie aussi les accessoires qui facilitent la vie des super débutants, comme l'indicateur de rapport engagé ou le levier d'embrayage réglable. Rien de grave mais vaut mieux être au courant. En dynamique, la belle Honda se montre néanmoins super maniable et avec un rayon de braquage assez court, elle est aussi rassurante, avec sa commande d'embrayage par câble douce et progressive et son injection PGM-F1 qui accélère un poil quand le conducteur débraye. Avec un peu de vitesse, la CB650F converse toujours son côté rassurant et facile. Vive et précise sur les petites routes, la CB650F trouve néanmoins les limites de sa suspension arrière directe. En effet, après avoir inventé le Pro-Link et donc la suspension progressive, voilà que Honda essaye de nous faire croire que finalement ça ne servait à rien. Certes c'est plus simple en entretien et moins cher a fabriqué, mais l'amortisseur arrière de la CB650F monté directement entre le cadre et le bras oscillant est un poil sec sur les grosses inégalités du bitume. Sur un billard, l'honneur est sauf, la moto reste confortable même si la selle se montre assez peu moelleuse, comme chez les concurrentes d'ailleurs.

 

L'argument massue de la CB650F est donc son moteur à quatre cylindres et bonne nouvelle sa consommation est particulièrement maîtrisée avec une moyenne pendant l'essai de tout juste 5.7 litres. Avec les 17,3 litres dans le réservoir voici 300 kilomètres d'autonomie. Ajoutez un espace sous la selle pour le gilet ou un petit bloque disque, la clé codée HISS et vous savez que la CB650 offre quelques aspects pratiques pour le quotidien. Elle s'échange contre 7 200 € et présente un rapport prestations/prix compétitif pour la catégorie. La Kawasaki Z800e également avec un moteur 4 cylindres et aussi bridable en 47 ch pour le permis A2 étant certes plus puissante (95 ch), mais plus lourde (226 kilos) et plus chère aussi (7 500 €). La CB650F a donc quelques beaux d'atouts pour séduire les nouveaux motards.

Dans la gamme Honda, la CB650F avec son moteur quatre cylindres est un gros roadster à part entière qui s'offre une vie et quelle vie après le permis A2. La "petite" CB500F pour sa part est faite uniquement pour le permis A2 et permet de débuter en toute facilité. Parfaitement positionnée donc, les deux CB accessibles avec le permis A2 se complètent parfaitement, reste juste à faire le bon choix.

Les points forts
Présentation soignée et valorisante
Moteur 4 cylindres linéaire et disponible
Prix et rapport prix/prestation biens placés

Ses petits défauts
Suspension arrière non progressive un peu sèche
Conjugaison du poids et de la hauteur de selle pour les petits gabarits
Petite lacune d'équipement (indicateur de rapport engagé)
 

  4 cyl. en ligne/649 cc/6 rapports 87 ch  à 11 00 tr/min ou 47 ch pour le permis A2 63 Nm à 8 000 tr/min Hauteur de selle 810 mm/208 kilos (avec l'ABS) Réservoir de 17,3 litres